Выбор кроссовера

Ноября 17, 2017, 14:43:11 pm

Я просто ко всему этому отношусь, потому как это в интернете. Те, кто меня знает в оффлайне, отдают себе отчет, например, что за фразу "не не не, инженер, не сливайся, давай тут коротко покурим" им моментально прилетит двоечка в литсо, поэтому так не говорят :)

 :D а чего нет хлескости?

Ноября 17, 2017, 15:04:51 pm

Не ужели российские авто лучше?

Мой личный опыт на пробеге порядка 20 тык. Внизу таблицы "баллы" за надежность.

Ноября 17, 2017, 15:05:05 pm
Вот заметьте, я написал пост и не упомянул ни одну марку, большинство отвечающих выставили в свои ответы Тигго и Калину…
Мой восторг был в 93 году, когда я в возрасте 19 лет купил себе опель Рекорд, 2.2i 144 кобыл переходная модель 1985 г.в. из Голландии за 4000$. С тех пор пИсать от восторга по импортным повозкам я перестал.
По надежности наших машин, была у меня десятка 2002 г.в. 160000 за два года и две шаровые, в 2004 церато 120000, в 2008 сид и форд Ы-макс, сид прошёл 250000. форд 40000.
Я брал Тигго осознанно, когда хотел сменить Сид на Сид и узнал, что он за 6 лет подорожал на 300 000 и в нем не поменяли ничего кроме фантика… Правильно говорит Дмитрий, стеклянные бусы
Тигго прошёл 80000 за три года, не поржавел, не сломался, не подвёл… я вижу как приезжают люди в новых инфинити, а кроссовки дырявые и говорят, что перебрать двадцатые колёса с сороковым профилем да ещё и ранфлед за 2500 это офигеть как дорого.
Казаться а не быть… если продать Тигго и добавить то, что я вложил в дачу за последние два года, то это как минимум Крета в топе, или Спорт средний, но приоритеты другие…

Ноября 17, 2017, 15:24:01 pm

Не ужели российские авто лучше?

Я смотрю на свою Калину глазами инженера-конструктора с опытом работы больше 15-ти лет и вижу, что да, лучше. Разработчиками автомобиля заложены ресурс и надежность, применены качественные запчасти и очень продуманные технические решения, а те же узлы на иномарках сделаны максимально дешево. Могу конкретные примеры привести навскидку:
1. Пружины задней подвески - на Калине больше 10-ти витков, на иномарках - 5. В передней подвеске не такая разница сильная, но тоже есть. Из-за этого энергоемкость подвески иномарки намного ниже.
2. Дверные петли - на Калине кованые, на иномарках штамповка, из-за этого провисают двери.
3. Рычаги подвески - на Калине кованые, на иномарках штамповка
4. Сайлент-блоки - на Калине любой можно заменить без замены узла, на иномарках меняются только вместе с узлом.
5. Соединения - на Калине резьбовые с болтами, на иномарках заклепки (не везде, но очень много где - все одноразовое).
6. Двигатель - на Калине чугунный, на иномарках алюминиевый одноразовый, ремонту не подлежит.

Калина по сравнению с современными иномарками - очень дорогая (по себестоимости) машина. И это обусловлено тем, что с конструктивной точки зрения это образец технического совершенства, надежности и качества. Куда ни сунься, везде она сделана лучше, с большим запасом прочности. Солярис, Поло, Рапид, Рио и т.д. рядом не валялись. Но чтобы это понять, надо рекламную лапшу с ушей снять и хоть немного разбираться в технике, а многие ли в ней разбираются?

Ноября 17, 2017, 15:26:48 pm

если продать Тигго и добавить то, что я вложил в дачу за последние два года, то это как минимум Крета в топе, или Спорт средний, но приоритеты другие…

Вот вы сами и ответили на вопрос-все тигго и калины-от нашей с вами нищеты. дачу надо строить, а чтоб туда ездить нужна машина, на что хватало-ту и купил. никогда не поверю, что хоть один здравомыслящий человек при наличии достаточной суммы денег возьмет китайца или ладу. только в том случае, если нужно съэкономить и потратить деньги на что-то еще.